Mercato auto Italia; inizio anno in rosso: -5,8%

La possibilità di ritornare ai livelli ante-crisi in tempi ragionevoli è assolutamente remota per non dire della possibilità di ritornare ai livelli dell’inizio del secolo.

Il 2025 si è aperto con il mercato auto nazionale nuovamente in rosso, registrando il sesto calo mensile consecutivo. Secondo i dati diffusi dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, gennaio ha totalizzato 133.692 immatricolazioni di autovetture, segnando un -5,8% rispetto alle 142.010 registrate a gennaio dello scorso anno. Negli ultimi tre giorni di gennaio 2025 è stato immatricolato il 34,26% del totale mercato. 

La possibilità di ritornare in tempi ragionevoli ai livelli ante-crisi è assolutamente remota per non dire della possibilità di ritornare ai livelli dell’inizio del secolo. Basti pensare che nel gennaio 2001 le immatricolazioni furono 272.126 e su questi livelli si mantennero fino alla grande crisi innescata dal fallimento di Lehmann Brothers nel settembre 2008. 

“Il risultato di gennaio è una chiara espressione della confusione nei consumatori – ha spiegato il Presidente di Federauto, Massimo Artusi – condizionati, come sono, dalle notizie sul dibattito in corso a livello europeo sulle prospettive del Green Deal Automotive e delle sue modalità e tempistiche di sviluppo”.

Passando all’analisi delle alimentazioni: le auto a benzina perdono il -17,5%, il diesel presenta una forte contrazione del 41,1% e il GPL perde il 10,87%. 
Sul fronte della transizione energetica, il segmento di mercato auto relativo resta molto debole. 
La quota delle auto elettriche pure (BEV) scende dal 5,5% di dicembre al 5% di gennaio, e se migliora rispetto a gennaio 2024 è solo perché un anno fa l’attesa degli incentivi l’aveva fatta precipitare al livello minimale del 2,1%. Tuttavia, il Governo ha chiaramente annunciato che per il 2025 incentivi non ve ne saranno. 

Anche le ibride plug-in (PHEV) si arrestano al 3,6%, contro il 3,4% di dicembre e il 2,8% di gennaio 2024. Complessivamente, la quota delle vetture elettrificate (ECV) è ferma all’8,6%. 

Secondo un’inchiesta congiunturale del Centro Studi Promotor, i concessionari hanno fornito interessanti indicazioni sui fattori che ostacolano la diffusione delle auto elettriche, diffusione per la quale l’Italia lo scorso anno si è aggiudicata ancora una volta la maglia nera tra i grandi paesi dell’Unione Europea con una quota sulle immatricolazioni del 4,2%. 

Numerose, infatti, sono le ragioni del ritardo dell’Italia nella transizione energetica:
– i concessionari pongono i prezzi troppo elevati delle auto elettriche,
– insufficiente dotazione di punti di ricarica,
– limitata autonomia dell’auto elettrica,
– stagione degli incentivi definitivamente tramontata,
– provvedimenti penalizzanti per gli automobilisti recentemente adottati dal Governo. 

L’analisi della struttura del mercato del mese, sotto il profilo degli utilizzatori evidenzia per i privati una flessione inferiore al mercato complessivo, che consente di guadagnare 1,9 punti e salire al 63,0% di share.

In gennaio le auto-immatricolazioni si portano all’8,3% del totale (+0,4%). Il noleggio a lungo termine prosegue la scia di flessioni a doppia cifra, scendendo al 19,7% di quota (-1,6%), per una forte flessione delle Top, a fronte di un’ottima dinamica di crescita delle Captive. 

Anche il noleggio a breve termine segna una sostenuta contrazione, perdendo 0,8 punti di quota e fermandosi al 3,3%. 
Le società sono caratterizzate da una flessione in linea con il mercato e confermano il 5,6% del totale. 

“L’attuale regime fiscale sulle auto aziendali è inadeguato e penalizzante rispetto agli altri paesi europei, – ha affermato Michele Crisci, Presidente dell’UNRAE – Diviene sempre più urgente rivedere la detraibilità IVA e la deducibilità dei costi in base alle emissioni di CO₂, oltre a ridurre il periodo di ammortamento a 3 anni. Solo così sarà possibile accelerare il passaggio verso veicoli a basse e/o zero emissioni, incentivando pertanto le imprese a investire in una mobilità più sostenibile. Anche la recente modifica della normativa sul fringe benefit, che rischia addirittura di premiare anche le motorizzazioni più emissive, necessita di aggiustamenti: va reimpostata in base alle emissioni di CO₂ come la precedente, con una progressività più graduale nelle aliquote per non tradursi unicamente in un aumento del gettito fiscale”.

Il contesto economico resta incerto e il peggioramento del quadro per il mercato auto impone una revisione al ribasso delle previsioni per l’intero 2025. 
La stima attuale traguarda infatti una situazione stagnante a 1.550.000 immatricolazioni, circa 9.000 in meno (-0,6%) rispetto al 2024. Un livello ancora inferiore di oltre il 19% rispetto al pre-Covid, a sei anni di distanza dal 2019.

Di A. Men.

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